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舟山發展LNG產業前景看好——對話商船三井和新奧集團代表

發布時間:2019年10月28日 10:03    來源:舟山日報  未經授權 不得轉載

  對話舟山


  第三屆世界油商大會期間舉行的國際船舶LNG發展論壇。攝影 記者 姚凱樂

  對話

  從明年起,限制航行船舶的燃油硫含量……國際海事組織頒布的“限硫令”,猶如一把達摩克利斯之劍,懸于國內外航運界上空。

  近日在舟山舉辦的第三屆世界油商大會,“低硫油轉換期市場變化及船東選擇”成為大會平行論壇的重要話題,同時還舉行了一個國際船舶LNG發展論壇。

  國際船舶LNG發展的總體現狀怎么樣?是否還存在“先有雞還是先有蛋”的難題?舟山發展LNG產業前景如何?本期《對話舟山》走進國際船舶LNG發展論壇,與日本株式會 社商船 三井(MOL)燃料部部長中野道彥、商船三井中國區域代表白津勝英和新奧能源貿易集團海事服務公司總經理李光進行了訪談。

  人物簡介

  中野道彥,株式會社商船三井燃料部部長,曾參與多個LNG海外項目,推動針對2020年全球限硫政策及大氣污染法案的出臺。

  白津勝英,株式會社商船三井中國區域代表,商船三井(中國)有限公司董事長兼總經理,總部位于上海。

  李光,新奧能源貿易集團海事服務公司總經理,負責新奧集團車船用LNG業務布局,長期從事LNG在交通能源領域應用與推廣。

  全球LNG加注樞紐將有大投入

  對話舟山:歡迎來舟山參加世界油商大會。中野道彥先生,據中國船檢公布的一則資訊,商船三井是世界擁有LNG船最多的船東,是不是這樣?

  中野道彥:是的,我們的總部在東京,有非常多的船,還包括一些客船、商船等不同類型船只。

  對話舟山:全球LNG貿易與運輸已走過近60年漫長發展之路。在論壇上,你演講的題目是《LNG作為船舶燃料的現狀與發展趨勢》,請談談你對LNG市場形勢是如何判斷的?

  中野道彥:我供職于燃料部,非常關注LNG加注業務與航線服務。LNG是清潔能源,在船舶燃料方面是很重要的一塊內容。整體上看,全世界在主要加注樞紐會有大量的投入和使用更多加注船。目前我們已經在實施許多開發產能的計劃。

  對話舟山:在開發產能的計劃中,是不是還有與中國的合作?前段時間,商船三井還參與舉辦了2019上海LNG論壇。

  中野道彥:我們很希望與中國合作伙伴一道共同推動中國LNG運輸事業發展,所以我們目前選擇攜手滬東中華造船集團建造全球最大LNG加注船。

  對話舟山:商船三井為什么要選擇“滬東造船”?

  中野道彥:選擇滬東中華造船,因為我們和他們過去有非常好的合作,合作也非常成功。

  白津勝英:我們在中國的總部也在上海,在天津、青島、南京、廣州等開了分公司。雖然我們是海運公司,一直非常推崇綠色環保。

  對話舟山:怪不得你給我的名片上,還寫著“再生紙使用”。低碳能源發展關乎人類未來,似乎商船三井已經提前布局了,比如還在建風帆動力船、LNG發電船等等。

  白津勝英:是的,你去搜我們的總部網站可以發現,我們的理念就是“堅持嚴格、安全的運行和航行標準,促進和保護環境”。

  未來LNG將成為船舶動力主流

  對話舟山:事實上,由于燃油和LNG對于船舶發動機的要求不同,現有船只改造難度大,只能安裝脫硫塔。再加上現有的LNG加注站點少,也限制了不少航企在這方面的作為。有人說,這是“先有雞還是先有蛋”的難題。

  中野道彥:我在演講中就說過,其實已經沒有了“先是雞還是先是蛋”的問題。因為我們有很好的成功積累,LNG作為行業燃料已經有很多年實踐經驗,現在沒有任何技術障礙。

  當然,我們要做好前期開發,創造進一步發展的條件,需要共同技術標準、技術實踐。同時,要讓更多的人參與進來,跟政府、港口一起合作,共同營造一個好的環境來進一步發展LNG。

  對話舟山:李總怎么看這個問題?

  李光:加注站點嫌沒有船、沒有市場,船東嫌加注站點不夠多,我們選擇的是提前布局加注站點。隨著“限硫令”實施日期的日益臨近,我們知道現在有幾種方案可以解決,比如安裝脫硫塔或使用低硫油。但在未來的近三十年里,LNG作為船舶燃料動力會成為主流。

  國際LNG加注事業的發展,不是靠一條船或者一個加注點可以解決的,需要各行各業的專家能夠共同達成合作態度,形成聯盟,最終形成一個快速發展的產業方向。

  對話舟山:新奧在LNG加注服務上,有哪些具體動作?

  李光:新奧正在打造生態能源生態圈,在LNG領域分了上、中、下游,我們在陸上覆蓋了所有的產業鏈。在船舶LNG加注領域一直是緊跟著國際政策,包括沿海、內河、遠洋等加注。從2010年開始,新奧嘗試了不同的加注方式,也有嘗試過在湖區的移動加注,我們是有相關經驗的。另外,還做了國際船舶首次加注,也形成了一些供氣系統的產品。

  對話舟山:隨著全球LNG供應與需求的同步推升,可以預見,未來5到10年,以中國市場為助推的全球LNG貿易仍將呈現上升態勢,LNG運輸的黃金發展時代前景可期。聽說新奧已經在舟山提前作了布局。

  李光:在這次論壇,新奧集團總裁鄭洪弢致辭中也說了,設施投建方面,新奧集團投建的國際LNG接收加注碼頭已投入使用,1號、2號碼頭配備專業LNG裝卸設備,可滿足現有各型LNG運輸船裝卸作業。二期保稅儲罐已開始建設,計劃2021年上半年投產。

  我們認為,要發展LNG國際業務助推國家產業升級,建設國際競爭新高地,做好國際海事服務、多品類清潔能源供給,響應國家“一帶一路”倡議,更要為企業提供平臺,創新能源供給商業模式,推動建設國際加注中心。

  舟山發展LNG產業的美好前景

  對話舟山:你們如何看舟山LNG產業的發展前景?

  中野道彥:舟山有很多修造船企業,日本的常石就在這里。同時,這里還有很多散貨船與集裝箱船經過,如果舟山在LNG設施設備上加以投入,一定會有美好的未來發展前景。

  對話舟山:商船三井會來舟山投資或開設分公司嗎?

  白津勝英:據粗略統計,商船三井的貨船每個月會停靠在中國的近80個港口。我們是海運公司,不是燃料公司,所以投資具體項目不大可能。當然,我們最近幾年常常來舟山考察,如果條件成熟,會來這里開設分公司。

  對話舟山:李總,你在論壇上對舟山的優勢分析得很透徹,也很專業。

  李光:舟山確實擁有得天獨厚的優勢。譬如澳大利亞的鐵礦石船來中國時,大量的船用燃料加注要在中國的港口進行,舟山就是一個優先選項。如果這些船要到長三角或者是環渤海的話,舟山都可以提供加注服務,可以覆蓋70%到80%的船。

  對話舟山:聽說新奧和舟山簽訂了一項合作協議。

  李光:是的,舟山港綜保區、港航和口岸管理局、中國船級社和新奧已經簽訂四方協議,全力推進舟山國際加注中心建設。舟山建設國際LNG加注中心,正在著手進行一系列清單任務和準備工作,包括保稅問題、運營監管問題、錨地問題、配套服務問題,以及客戶關注的加注兼融合同步作業的問題,這些都需要按照既定時間表一項項去推進。

  對話舟山:新奧舟山LNG接收站項目,是國家能源局核準的首個民營企業投資建設和運行的大型液化天然氣(LNG)項目。新奧在舟山還有什么新的計劃嗎?

  李光:新奧在舟山投資的8500立方米LNG加注船上個月正式開工了,明年年底有望交付使用。這條船針對舟山海況、氣象的安全加注條件進行了專業設計,現已初步獲得相關運輸及業務開展許可。

  今后,該加注船將依托新奧舟山LNG接收及國際加注站的資源及區位優勢,以舟山為母港,為經過中國華東地區水域的國際、國內LNG動力船舶提供服務。

  由卡塔爾運載而來約14萬立方米液化氣的“Stena Blue Sky”號LNG輪靠泊新奧舟山液化天然氣LNG接收及加注站項目一號碼頭。資料圖片

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